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  • 上海試水服務費取代份子錢 服務質量與收入掛鉤
    發布時間: 2015-10-19  瀏覽:7698次   來源:http://china.huanqiu.com/article/2015-10/7787277_4.html

     2015-10-19 07:12:00現代快報分享

      核心提示:據介紹,服務社最大的亮點在于不收“份子錢”或掛靠費。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費,服務社提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外,還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務,以及線上代繳稅金等服務。”
      交通運輸部日前公布的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》提出,“份子錢”由出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商。
      記者近日獲悉,滴滴快的正聯合上海市有關部門和傳統出租車公司,以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式,試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。改革能否促進出租車服務質量改善和司機增收? 據新華社
      出租車服務社最大亮點:
      不收“份子錢”或掛靠費
     
      “份子錢”或掛靠費是很多出租車司機每月都需繳納的錢,“份子錢”是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的匯總,掛靠費則是私人出租繳納給出租車公司的費用。
      “份子錢”重、掛靠費高,一直是不少城市出租車司機抱怨的問題。在長三角多地開出租車20年左右的司機劉師傅告訴記者,據不完全統計,一位出租車司機向公司上繳的費用包括養老金、公積金、醫保、失業保險金、工會費、個人調節稅等,“每個月交給公司的費用超過10余種”。
      記者從滴滴快的公司了解到,滴滴出行將與傳統出租車企業上海海鷗控股、上海汽車集團工會、上海交通工會共同發起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”,探索出租汽車駕駛員服務的新模式。
      據介紹,服務社最大的亮點在于不收“份子錢”或掛靠費。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費,服務社提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外,還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務,以及線上代繳稅金等服務。”滴滴快的相關負責人說。
      業內人士表示,目前加入海鷗滴滴社的出租車均為“個體戶車”。以往這類車輛雖然繳納掛靠費給托管出租車公司,但公司往往托而不管,一些地方還要按月或一次性收取不菲的牌照費。
      海鷗滴滴服務社還將給司機一定補貼:如對于頂燈設置、計價器軟件更新的費用,將由滴滴快的給入社司機補貼,上海汽車集團將提供購車款優惠,并協調辦理車輛商業保險服務。
      
    服務質量將有提高
      因為直接影響收入
      在國內不少城市,不少傳統出租車包括個體出租車服務差是群眾意見最大的。記者了解到,滴滴快的將為海鷗服務社定制管理信息系統,負責乘客投訴,加強對服務質量的監控。這意味著,通過用戶在線評價,司機的服務質量將直接影響收入。
      “收費降低同時,海鷗滴滴社還將通過規范個體出租車,提升服務治理。”上海市相關負責人告訴記者,以往幾千輛個體出租車比其余幾萬輛出租車還要難管,因為公司化的出租車管好公司就行,但個體出租車卻無從下手。對此,“互聯網+出租車”的新機制有望通過用戶評分等方式,來倒逼司機更重服務。
      通過互聯網接訂單,提高司機收入,也是新機制的特色之一。據了解,滴滴快的將為入社駕駛員派送訂單,降低出租車空駛率,在最大程度上做到“零空駛”。
      “隨著移動互聯網的發展,在國內部分城市,普通出租車已有15%的業務來自打車軟件約單,海鷗滴滴社出租車的線上訂單比例有望更高,甚至全部來自線上。”滴滴快的相關負責人說。
      能否平衡各方利益?
      新機制能否加快行業改革?
      上海市交通委主任孫建平表示,“海鷗滴滴模式,是對出租車改革有意義的嘗試。現在出租車管理,光靠線上或者線下都不行。所以現在滴滴快的充分發揮線上優勢,海鷗出租則發揮線下優勢,也是未來交通行業的一種新模式。”
      滴滴首席發展官李建華表示,成立海鷗滴滴服務社,一是通過提供服務來管理出租車司機,取消了“份子錢”,重塑勞資關系;二是可平衡各方利益,推動出租車行業轉型升級;三是利用“互聯網+”技術引導駕駛員規范服務,提高司機收入。
      不過,也有業內人士表示,海鷗滴滴社的“低收費出租車模式”是滴滴快的公司等出資者對投入財產不保留、不享有任何財產權利,不要求回報,這并非企業化運作,而是帶有公益色彩,能否持續運營、是否可復制可推廣,仍需要政策引導和司機群體的支持。
    組建出租車服務社
      “份子錢”或掛靠費是很多出租車司機每月都需繳納的錢,“份子錢”是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的匯總,掛靠費則是私人出租車繳納給出租車公司的費用。
      “份子錢”重、掛靠費高,一直是不少城市出租車司機抱怨的問題。在長三角多地開出租車20年左右的司機劉師傅告訴記者,據不完全統計,一位出租車司機向公司上繳的費用包括養老金、公積金、醫保、失業保險金、工會費、個人調節稅等,“每個月交給公司的費用超過10余種”。
      記者從滴滴快的公司了解到,滴滴出行將與傳統出租車企業上海海鷗控股、上海汽車集團工會、上海交通工會共同發起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”,探索出租汽車駕駛員服務的新模式。
      據介紹,服務社最大的亮點在于不收“份子錢”或掛靠費。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費,服務社提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外,還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務,以及線上代繳稅金等服務。”滴滴快的相關負責人說。
      業內人士表示,目前加入海鷗滴滴社的出租車均為“個體戶車”。以往這類車輛雖然繳納掛靠費給托管出租車公司,但公司往往托而不管,一些地方還要按月或一次性收取不菲的牌照費。
      海鷗滴滴服務社還將給司機一定補貼:如對于頂燈設置、計價器軟件更新的費用,將由滴滴快的給入社司機補貼,上海汽車集團將提供購車款優惠,并協調辦理車輛商業保險服務。
      乘客在線評價服務質量將影響收入
      在國內不少城市,不少傳統出租車包括個體出租車服務差是群眾意見最大的。記者了解到,滴滴快的將為海鷗服務社定制管理信息系統,負責乘客投訴,加強對服務質量的監控。這意味著,通過用戶在線評價,司機的服務質量將直接影響收入。
      “收費降低同時,海鷗滴滴社還將通過規范個體出租車,提升服務治理。”上海市出交通委相關負責人告訴記者,以往幾千輛個體出租車比其余幾萬輛出租車還要難管,因為公司化的出租車管好公司就行,但個體出租車卻無從下手。對此,“互聯網+出租車”的新機制有望通過用戶評分等方式,來倒逼司機更重服務。
      通過互聯網接訂單,提高司機收入,也是新機制的特色之一。據了解,滴滴快的將為入社駕駛員派送訂單,降低出租車空駛率,在最大程度上做到“零空駛”。
      “隨著移動互聯網的發展,在國內部分城市,普通出租車已有15%的業務來自打車軟件約單,海鷗滴滴社出租車的線上訂單比例有望更高,甚至全部來自線上。”滴滴快的相關負責人說。
    訂單不用搶可“坐等”
      在國內不少城市,不少傳統出租車包括個體出租車服務差是群眾意見最大的。記者了解到,滴滴快的將為海鷗服務社定制管理信息系統,負責乘客投訴,加強對服務質量的監控。這意味著,通過用戶在線評價,司機的服務質量將直接影響收入。
      據了解,滴滴快的將為入社駕駛員派送訂單,降低出租車空駛率,在最大程度上做到“零空駛”。
      有業內人士表示,海鷗滴滴服務社的“低收費出租車模式”是滴滴快的公司等出資者對投入財產不保留、不享有任何財產權利,不要求回報,這并非企業化運作,而是帶有公益色彩,能否持續運營、是否可復制可推廣,仍需要政策引導和司機群體的支持。
     
      分析
      新機制能否加快行業改革?
      上海市交通委主任孫建平表示,“海鷗滴滴的模式,是對出租車改革一件有意義的新嘗試。現在出租車管理,光靠線上或者線下都是不行的。所以現在滴滴快的充分發揮線上優勢,海鷗出租則發揮線下優勢,也是未來交通行業的一種新模式。”
      滴滴公司首席發展官李建華表示,成立海鷗滴滴服務社,一是通過提供服務來管理出租車司機,取消了“份子錢”,重塑勞資關系;二是可平衡各方利益,推動出租車行業轉型升級;三是利用“互聯網+”技術引導駕駛員規范服務,提高司機收入。
      不過,也有業內人士表示,海鷗滴滴社的“低收費出租車模式”是滴滴快的公司等出資者對投入財產不保留、不享有任何財產權利,不要求回報,這并非企業化運作,而是帶有公益色彩,能否持續運營、是否可復制可推廣,仍需要政策引導和司機群體的支持。
      “綜合來看,隨著上海等各地先后試水出租車體制創新,出租車行業提升服務質量、促進從業者收入增長將是大勢所趨。”同濟大學交通研究院研究員孫章說。

     

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